Seaspan Corp، مالک کشتی‌های کانتینری غیرفعال، سفارش تازه‌ای را با یک یارد چینی برای ده کشتی 7000 teu ثبت کرده است و دفترچه سفارش خود را در 10 ماه گذشته به 70 کشتی با ظرفیت کل 839،000 Teu رسانده است.
این مجموعه شامل دو ULCV 24000 teu است، اما بیشتر شامل اندازه های کوچکتر است که شامل 25 کشتی 7000 teu با 15 کشتی دوگانه سوز LNG است.
آخرین سفارش 1 میلیارد دلاری برای کشتی‌های اسکرابر ساخته شده توسط گروه حمل‌ونقل جیانگ سو یانگ‌زیجیانگ، تخمین زده می‌شود که تحویل در سه ماهه دوم 24 آغاز شده و تا سه ماهه پایانی ادامه یابد.
به گفته منابع صنعتی، این کشتی‌ها با چارترهای بلندمدت حدود 12 ساله به شرکت ژاپنی ONE اجاره داده می‌شوند که طبق گفته سیسپن، انتظار می‌رود درآمدی معادل 1.4 میلیارد دلار داشته باشد.
با سفارش قبلی ما از 15 کشتی دوگانه سوز 7000 teu، این سفارش جدید گواه دیگری از تقاضای عمیق مشتریان برای این اندازه کشتی است، که به طور منحصر به فردی برای جایگزینی ناوگان قدیمی ناوگان جهانی از 4000 تا 9000 کشتی teu مناسب است. بینگ چن، رئیس، رئیس و مدیرعامل Seaspan گفت.
با توجه به تمرکز شرکت‌های بزرگ بر سفارشات ULCV در چند سال گذشته، ناوگان قدیمی کشتی‌های کوچکتر نیاز فوری به تعویض دارند.سفارش‌های ثبت‌شده از اکتبر گذشته - از جمله بیش از 300 مورد در نیمه اول سال جاری - به‌شدت به سمت بزرگترین بخش‌ها منحرف شده‌اند، با حدود 78 درصد از ظرفیت جدید برای کشتی‌های 15000 teu و بالاتر، با تنها 8 درصد برای اندازه‌های 3000. -8000 تی یو
علاوه بر این، بازار چارتر بسیار فشرده و نرخ بالای کرایه روزانه در اندازه‌های کوچکتر، اپراتورها را ملزم می‌کند تا با قفل کردن ظرفیت‌های جدید ساخت، از سهم بازار خود در آینده محافظت کنند.لاینرها ظاهراً از چشم انداز صعودی بازار حمل و نقل تشویق می شوند و نسبت به تعهدات درازمدت چارتر چارتر احساس اطمینان می کنند.
ناوگان عملیاتی فعلی Seaspan متشکل از 131 کشتی، با ظرفیت ترکیبی 1.1 میلیون Teu، پس از دریافت ساخت‌وسازهای جدید، به بیش از 200 فروند با کمتر از 2 میلیون Teu افزایش می‌یابد، که NOO را در زمینه ظرفیت کشتی‌های کانتینری متعلق به NOO درست پایین‌تر از Maersk قرار می‌دهد.
بر اساس بیانیه ای، کشتی های نوساز از محل وام های اضافی و پول نقد در دست تامین می شوند.Seaspan در میانه ولگردی وحشیانه سفارشات 6.3 میلیارد دلاری قرار دارد که به گفته آن، حدود 9.1 میلیارد دلار درآمد قراردادی از طریق مهمانی های چارتر 12 و 15 ساله با شرکت های حمل و نقل اقیانوسی بزرگ به دست می آورد.
در همین حال، ONE اکنون جایگزین Cosco به عنوان بزرگترین مشتری Seaspan شده است که 22 درصد از تجارت آن را تشکیل می دهد، MSC با 17 درصد در رتبه دوم و Cosco سوم با 14 درصد است.
با اثبات قدرت مدل کسب و کار Seaspan، در دوره شش ماهه تا 30 ژوئن، مالک کشتی میانگین دوره اجاره باقیمانده را از 3.8 سال به 7.2 سال افزایش داد، زیرا معاملات جدیدی را در بازار بسیار مطلوب برای اجاره دهندگان کشتی انجام داد.
نویسنده: شرلی فو
زمان ارسال: سپتامبر 30-2021
