صنعت دریایی چگونه می تواند بحران زنجیره تامین را از بین ببرد؟

وضعیت موجود - انعطاف ناکافی برای پاسخ به رویدادهای نامشخص.

طبق آمار کلارکسون، در صورت محاسبه وزنی، حجم تجارت جهانی در سال 2020 به 13 میلیارد تن خواهد رسید که حجم تجارت دریایی از این میزان 11.5 میلیارد تن خواهد بود که 89 درصد را شامل می شود.اگر با توجه به بعد ارزش کالا محاسبه شود، نسبت حجم تجارت دریایی نیز بیش از 70 درصد است.

اما در حال حاضر، به دلیل تأثیر قرنطینه ناشی از همه‌گیری، بحران روسیه و اوکراین و برخی رویدادهای نامشخص دیگر، تأخیرهای بندری طولانی‌تر شده و هزینه‌های حمل و نقل بیشتر شده است.RBC گفت انبوهی از مسائل "یک اثر ترکیبی منفی مانند دومینو در سراسر بازارها" دارد.

به عنوان مثال، از زمان وقوع بحران روسیه و اوکراین، شرکت های بیمه حق بیمه کشتی را از 0.25٪ ارزش کشتی به 1٪ -5٪ افزایش داده اند.چندین کشور بزرگ اروپایی نیز ورود کشتی های با پرچم روسیه به بنادر خود را ممنوع کرده اند.سه کانتینر اروپایی برتر کل زمان گردش برای بنادر روتردام، آنتورپ و هامبورگ به ترتیب 8، 30 و 21 درصد بالاتر از حد معمول پنج ساله خود بود.

در حال حاضر، انعطاف‌پذیری زنجیره تامین کشتیرانی برای پاسخ به رویدادهای نامشخص کافی نیست.ژائو نان، معاون دبیرکل مرکز تحقیقات کشتیرانی بین المللی شانگهای و مدیر موسسه تحقیقات بندری، گفت که علاوه بر افزایش هزینه های حمل و نقل ناشی از عوامل خارجی، سیستم جمع آوری و توزیع بندر نیز باید تقویت شود.

با در نظر گرفتن شانگهای، حمل و نقل جاده ای کالا در مناطق داخلی بیش از نیمی از آن است.در طول قرنطینه همه‌گیر، بندر شانگهای نسبت جمع‌آوری و توزیع را به موقع تنظیم کرد، ظرفیت حمل‌ونقل آب و راه‌آهن را افزایش داد و بخشی از فشار حمل و نقل در جاده را تقسیم کرد.شانگهای بین المللی ژائو نان، معاون دبیرکل مرکز تحقیقات کشتیرانی و مدیر مؤسسه تحقیقات بندری، گفت: هنگامی که مشکلی در یک سیستم جمع آوری و توزیع رخ می دهد، اگر دو روش دیگر جمع آوری و توزیع در یک بندر وجود داشته باشد، می تواند به موقع تکمیل شود تا به رویدادهای نامشخص پاسخ دهد.ظرفیت افزایش خواهد یافت.

نوشته شده توسط -Amber