نرخ های پیش بینی شده کانتینری در نیمه دوم سال کاهش می یابد

مرسک این هفته گفت که پیش‌بینی می‌کند نرخ‌های کانتینری در نیمه دوم سال کاهش یابد و استراتژی خود را برای تضمین 70 درصد حجم خود تحت قراردادهای بلندمدت توجیه کند.

پس از سال نو چینی، در خط تجاری آسیا- اروپای شمالی، نرخ‌های نقطه‌ای هم‌اکنون نشانه‌هایی از نرم شدن را نشان می‌دهند و بازگشت به نوعی عادی‌سازی در H2، پایداری شرکت‌های رقیب جدید در این مسیر را تهدید می‌کند.

تعداد روزافزون شرکت‌های حمل‌ونقل مخرب که چندین بار در هفته از چین به اروپای شمالی سفر می‌کنند، با تضمین فضایی، ترانزیت سریع‌تر، اجتناب از بندرهای پر ازدحام، نظارت بر وضعیت و به‌ویژه ارتباطات خوب، جای پای خود را در بازار تضمین کرده‌اند.

مطابق باLoadstar'sدر بررسی‌ها، نرخ‌هایی که توسط یک شرکت رقیب در سفرهای هفتگی از شنژن و نینگبو به لیورپول تبلیغ می‌شود، 13500 دلار به ازای هر 40 فوت با زمان ترانزیت تقریباً 32 روز است، که با شاخص کوتاه‌مدت XSI آسیا - اروپای شمالی Xeneta مقایسه می‌شود. 4 درصد در این هفته، به 14,258 دلار در هر 40 فوت، و 6 درصد کاهش برای ماه.

با این وجود، با توجه به هزینه‌های هنگفت تناژ اجاره‌ای و بی‌شمار فشارهای عملیاتی کشتی‌های تورم‌زا، از جمله افزایش هزینه‌های پناه‌گاه، اگر نرخ‌های بازار لحظه‌ای به حدود 10000 دلار در هر 40 فوت کاهش یابد، خدمات در سفرهای رفت و برگشت با مشکل مواجه خواهند شد.

این دیدگاه یکی از شرکت های مخابراتی اصلی است که به او گفتلوداستاراو معتقد است که روزهای حامل های موقت به شماره افتاده است.

"اگر نرخ ها یک سوم کاهش یابد، آنگاه اکثر این افراد به سرعت از کار خارج می شوند.بنابراین، اگر من یک حمل‌کننده بودم، در صورتی که محموله به گل نشسته باشد، در مورد اینکه چه مقدار از محصولم را متعهد شده‌ام محتاط می‌شدم.

در همین حال، نرخ‌های نقدی اقیانوس‌آرام از آسیا تا سواحل غربی ایالات متحده در این هفته نسبتاً ثابت بود، به‌عنوان مثال، نرخ WCI دروری با 1 درصد کاهش به 10437 دلار در هر 40 فوت رسید.

با توجه به تفسیر شاخص حمل و نقل کانتینری نینگبو، "تعداد زیادی از کشتیرانی ها به حالت تعلیق درآمدند" که زیربنای نرخ های کوتاه مدت در تجارت است.

کشتی‌های حمل‌کننده اقیانوس‌ها دیگر این سفرهای لغو شده را به‌عنوان سفرهای خالی در نظر نمی‌گیرند، بلکه آن را به‌عنوان «لغزش» می‌دانند، که آن‌ها را به دلیل ازدحام مزمن پهلوگیری کشتی‌ها در بنادر لس‌آنجلس و لانگ‌بیچ می‌دانند.

با این حال، به نظر می رسد بازار نقطه آسیا به سواحل شرقی ایالات متحده در حال تقویت است، به طوری که WCI این هفته افزایش 2 درصدی را ثبت کرد و به 13437 دلار در هر 40 فوت رسید.

به عنوان شرکت نرخ‌گذاری، مرسک اعلام کرده است که ماه آینده یک سرویس ساحلی شرقی فرااقیانوسی مستقل را از ونگ تائو، ویتنام، از طریق بنادر چینی نینگبو و شانگهای و اتصال به بنادر ساحل شرقی هیوستون و نورفولک آمریکا راه‌اندازی خواهد کرد.

مرسک گفت که در حال واکنش به "تقاضای محموله های فزاینده" از سوی مشتریان است و مجموعه ای از 4500 کشتی teu را در این سرویس جدید مستقر خواهد کرد که از کانال پاناما عبور می کنند.

و شرکت حامل اضافه کرد که قصد دارد کشتی های مستقر در حلقه ساحل شرقی TP20 خود را از 4500 teu به 6500 teu ارتقا دهد.

تغییر سواحل توسط مرسک و مشتریان قرارداد حجمی آن، تاخیرهای پهلوگیری و کنار زمینی را که بنادر ساحل غربی ایالات متحده را رنج می‌دهد، و همچنین تهدید اقدامات صنعتی در نتیجه مذاکرات قریب‌الوقوع قرارداد کار را کاهش می‌دهد.

نوشته جکی چن